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TRA LA "STRADA DELL'INVERNO" E I BINARIO FERROVIARIO
LA VIA DELL'INVERNO E LA RIBEIRA SACRA
Il Cammino d'Inverno è un percorso di pellegrinaggio verso Santiago dichiarato tale nel 2016, anno in cui ne è stato approvato l'uso come Cammino Ufficiale.
Ci sono dati in cui si conferma che fin dal medioevo fosse già utilizzato da Molti pellegrini, entrando in Galizia per fuggire, d'inverno, dall'asprezza offerta dalle cime innevate di O Cebreiro sul Cammino francese,
Il fatto che nessun altro percorso attraversi le 4 province galiziane è singolare, ma senza dubbio la cosa più attraente e peculiare della Via dell'Inverno è il paesaggio che offre a noi e alla sua gente.
All'uscita di Ponferrada si apre un nuovo tracciato sul Cammino Francese lungo il corso naturale segnato dal fiume Sil, con un profilo del terreno in leggera discesa e livelli molto più bassi di quelli offerti dalla continuità del Cammino Francese lungo Or Cebreiro. Un itinerario seguito da diversi popoli nel corso della storia, dai romani alle truppe napoleoniche francesi, per compiere le loro incursioni nelle terre galiziane. E anche quello che ha seguito il primo tracciato della linea ferroviaria per entrare in Galizia. La linea Palencia – A Coruña, inaugurata nel 1883.
Lungo circa 260 km, il Cammino d'Inverno è l'unico itinerario giacobino che attraversa le quattro province della Galizia, dopo aver lasciato la regione del Bierzo di Leon.
Entra in Galizia attraverso la regione di Valdeorras di Ourense. Sfruttando un'antica strada romana, prosegue parallela all'alveo del Sil attraverso il sud della provincia di Lugo e raggiunge Monforte de Lemos, dove si trova il nostro Lemavo Hostel, a 136 km da Santiago de Compostela. Attraversa la valle di Lemos e, già ai piedi del monte Faro, entra nella regione di Deza di Pontevedra, unendosi al sentiero Sanabrés o Mozárabe a Lalín, fino a Santiago de Compostela.
Oltre al fiume, fedele compagno, in gran parte del percorso, ci sono due singolarità che identificano questo percorso: uno, attraversa il parco archeologico di Las Médulas, dichiarato Patrimonio dell'Umanità; un altro, attraversa gran parte della Ribeira Sacra, a sud di Lugo, costellata dal maggior numero di chiese romaniche galiziane, situate, per la maggior parte, negli imponenti canyon del fiume Sil e sulle pendici del fiume Miño.
Las Médulas e Montefurado ci ricordano quel periodo di sfruttamento minerario operato dalle Legioni romane, ma senza dubbio il massimo esponente del suo fascino si trova nella Ribeira Sacra dove troveremo estesi piantagioni di vigneti, su muri, lavorati da tempo immemorabile in un'orografia quasi impossibile, in quanto questo fiume attraversa alcuni canyon a cui dà il nome: "Canyon del fiume Sil" e che producono dei "brodi" di ottima qualità, sotto la denominazione di origine "Ribeira Sacra".
LA STRADA DELL'INVERNO E LA FERROVIA
Il nostro ostello, il tuo ostello, si trova proprio di fronte alla stazione ferroviaria di Monforte de Lemos. Si accede all'ingresso principale dell'ostello attraversando una passerella sopra i binari dell'ADIF, e la strada d'inverno corre lungo il retro dell'edificio, proprio dove c'era una fermata ufficiale delle diligenze (trasporto collettivo pre-ferroviario) che la dice lunga sull'importanza strategica della sua posizione come luogo di sosta per i passanti della città.
La ferrovia e le sue compagnie ferroviarie e ausiliarie furono fondamentali per lo sviluppo della città di Monforte e dell'intera regione della Valle di Lemos. Storicamente, l'arrivo della ferrovia in qualsiasi punto della geografia significava l'arrivo del progresso (leggi la dedica e l'appello al progresso del poeta Curros Enríquez dopo l'arrivo della prima locomotiva a vapore alla stazione di Ourense) e, da questo punto di In vista, era Monforte de Lemos, l'esclusiva via di comunicazione tra la Galizia e l'altopiano dalla fine dell'800, ma sostanzialmente era intorno agli anni '60, e per tre decenni, quando può essere considerata il palcoscenico di maggior splendore della città consolidandosi come nucleo ferroviario di prim'ordine.
Era il momento in cui, gradualmente, il passaggio e il passaggio dalla trazione a vapore al diesel si consolidava gradualmente nel trasporto ferroviario e, successivamente, dopo l'elettrificazione di León a Vigo, è stato in gran parte sostituito dalla trazione elettrica. Questa rapida evoluzione generò un notevole numero di posti di lavoro in città con l'arrivo di migliaia di lavoratori con le loro famiglie che fecero della loro stazione il vero motore dell'economia cittadina fino a quando, a partire dalla metà degli anni '80, l'automazione e le successive ristrutturazioni aziendali , ha spostato gran parte dell'attività esistente a Monforte verso la testata della Zona de León, e verso il nuovo nodo ferroviario finalmente consolidato a Ourense, situazioni che hanno fatto vivere alla città un periodo di declino economico di cui, ancora oggi, sta ancora cercando di riprendersi favorendo l'insediamento di nuovi settori produttivi e di servizi.
In quegli anni di splendore, le officine centrali per la manutenzione e riparazione di materiale mobile e trainato, i servizi di realizzazione e manutenzione delle infrastrutture, il personale addetto alle interblocchi di sicurezza, ai passaggi a livello e al controllo del traffico; la base del personale di guida e di trazione nonché un numero significativo di lavoratori responsabili delle manovre e classificazione del materiale, tra gli altri servizi come commerciale, amministrazione, supervisione e direzione... Più di duemila dipendenti nelle diverse sezioni in che oggi lavorano appena cento, ma anche così, questo nodo ferroviario continua a mantenere un'attività importante, sostanzialmente come nodo strategico e bivio ferroviario nel settore delle merci, in quanto questo è considerato il collegamento più logico e redditizio per consegnare le merci dalla Galizia all'altopiano che collega il traffico merci da i porti galiziani di A Coruña e Vigo con quello dei porti asturiani lungo un percorso orograficamente più ragionevole e praticabile di qualsiasi altra alternativa ferroviaria.
È quindi un vantaggio per i pellegrini, ma anche per altri turisti, la vicinanza dell'Albergue Lemavo alla stazione ferroviaria ma anche, a meno di 500 metri di distanza, è, ed è visitabile, il deposito storico della più importante trazione a vapore della Galizia , attuale sede del Museo Ferroviario Galiziano (MUFERGA) che possiede, gestita da tale ente, l'unica rampa rotante in Spagna attualmente funzionante, in cui le macchine hanno cambiato direzione.
https://turismo.ribeirasacra.org/museo-del-ferrocarril-de-galicia
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"Ultreia e Suseia"